广汽集团旗下因湃电池近日宣布启动融资上市计划，这家成立仅两年多的电池企业正从集团内部配套向独立市场化运营转型。作为广汽埃安控股的电池自产项目，因湃电池已实现规模化量产，并明确提出通过资本市场增强抗风险能力的战略目标。
因湃电池的诞生与新能源汽车产业格局密切相关。2022年行业爆发式增长期间，动力电池成本占整车成本比例高达60%，广汽集团时任董事长曾庆洪曾公开表示"在为宁德时代打工"。这种供应链压力直接催生了广汽集团向电池领域延伸的决策，因湃电池应运而生。
技术布局方面，因湃电池采取双轨并进策略。在储能领域，公司联合国家创新中心推出浩瀚版液态电芯与乾坤版固液混合半固态电芯，后者将在6.5GWh量产线上实现规模化生产。动力电池方面，公司投入超20亿元组建800人研发团队，专注磷酸铁锂叠片技术路线，全固态电池中试线已产出车规级电芯，预计年内完成小批量装车验证并搭载于昊铂品牌车型。
运营数据显示，因湃电池投产首年即实现月装机量突破1GWh，连续两年保持行业增速领先地位。公司计划到2026年跻身国内动力电池装机量前十，这一目标与其提出的上市计划形成战略呼应。管理层调整成为近期重要动作，原董事长郑衡卸任后，王科接任法定代表人并升任董事长，同步完成多位高管更替。
车企集体布局电池领域已成为行业趋势。比亚迪通过垂直整合实现全产业链覆盖，吉利旗下吉曜通行计划2025年冲击装机量榜单，东风、上汽、长安等传统车企及蔚来、理想等新势力均已启动自研自产项目。乘联会数据显示，2025年中国车企整体利润中，电池企业占据近半份额，凸显整车企业向上游延伸的迫切性。
技术自主权是车企造电池的核心驱动力。广汽集团研发的弹匣电池技术已实现130万辆装车零自燃纪录，其固态电池中试产线具备大容量生产能力。但行业专家指出，电池制造存在显著技术壁垒，电化学体系理解、良品率控制、生产效率优化等环节需要长期积累，规模效应带来的成本优势短期内难以撼动。
当前多数车企采用"自研+外采"双轨策略，将自产电池定位为供应链补充。尽管头部电池企业仍占据主导地位，但车企背景的电池厂商正在改写行业格局，装机量榜单上的新面孔持续涌现。因湃电池此次启动上市进程，标志着这类"车企系电池厂"开始向公开市场寻求资源，试图在动力电池与储能两大万亿级市场中开辟新战场。
