特斯拉在最新财报电话会议上宣布，其第三代人形机器人Optimus Gen3将于今年年中正式亮相，并计划最早于2026年7月下旬至8月在加州弗里蒙特工厂启动量产。这一战略调整标志着特斯拉将逐步减少传统汽车业务投入，转而全力押注机器人与人工智能领域。与此同时，曾为特斯拉打开市场的Model S和Model X两款旗舰车型将停产，弗里蒙特工厂将全面改造为机器人生产线。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在会议中透露，弗里蒙特工厂的改造计划堪称工业史上的壮举。他表示：“拆除一条完整生产线并重建一条全新的自动化产线，且在4个月内投入运行，这种速度在地球上其他公司从未实现过。”这座曾用于焊接铝制车身、安装鹰翼门的工厂，未来将转型为年产百万台机器人的“超级堡垒”。与此同时，特斯拉位于德州的超级工厂也在筹备第二代生产线，长期目标是将年产能提升至1000万台。
从技术迭代来看，特斯拉人形机器人已历经三次重大升级。2022年发布的第一代Optimus仅能完成基础行走和搬运任务；2023年亮相的第二代Gen2将步行速度提升30%，并配备22自由度灵巧手；而即将登场的第三代Gen3则被定位为全球首款量产人形机器人。马斯克强调，新机型将采用革命性手部设计，外观与人类高度相似，具备独立本地智能，可在无网络环境下持续工作数小时，且无需人工监督。
尽管目标宏伟，特斯拉的机器人量产之路充满挑战。马斯克曾承诺2025年生产1万台Optimus，但截至2026年初，工厂内仍未有机器人执行有效任务。技术团队先后遭遇手部设计缺陷、前臂操作不灵活等问题，导致年产目标从5000台下调至2000台，甚至出现大量无手机体积压。Optimus生产线涉及约1万个独特零部件，其中任何一个环节的延迟都可能拖累整体进度。例如，其14个直线关节的核心部件“行星滚柱丝杠”精度要求达±6微米，全球合格供应商寥寥无几，且关节寿命仅约1年，远未达到工业应用标准。
灵巧手的研发更是难题重重。初期采用的全腱绳驱动方案存在握力不足、材料易损耗等问题；转向“肌腱+连杆”混合方案后，又面临结构复杂、成本飙升的困境。目前试产期单台成本高达4万至5万美元，远超2万美元的量产目标。马斯克坦言，机器人业务的复杂度远超汽车制造，但特斯拉仍坚持投入，因为“未来市场价值可能超越汽车业务”。
财务数据为特斯拉的转型提供了底气。2026年第一季度财报显示，公司营收达223.87亿美元，同比增长16%，创近三年新高；净利润4.77亿美元，同比增长17%；调整后净利润14.53亿美元，同比增长56%，超出市场预期。特斯拉宣布，2026年资本支出将超250亿美元，重点投向Cortex 2算力集群、Dojo 3自研芯片及Optimus工厂建设。第二季度将动工首座大规模机器人工厂，弗里蒙特产线改造仅为第一步。
马斯克在会议中重申，机器人业务是特斯拉未来价值的核心。他估算，到2050年，人形机器人市场估值将达25万亿美元，占公司整体价值的80%。尽管当前Model S和Model X的交付量占比已不足3%，但特斯拉仍选择彻底转向，将资源集中于这一“改变人类文明进程”的领域。
