理想汽车今日通过官方渠道宣布，其自主研发的电池系统已实现全系车型搭载的重大进展。这一战略布局始于2020年，当时企业明确将电芯与芯片列为必须掌握的核心技术领域。经过持续研发投入，理想已形成涵盖5C电芯、电池包（Pack）及电池管理系统（BMS）的完整技术体系，并通过与整车架构的深度整合，使自研电池在安全性、耐久性等关键指标上达到行业前沿水平。
针对外界对供应链关系的关注，理想特别强调："自研战略并非否定合作伙伴的价值，而是借鉴苹果、华为等企业的经验，构建面向未来的技术护城河。"目前宁德时代仍是全球领先的电池供应商，理想自研体系与之形成互补关系。这种"双轨并行"模式在最新产品中体现明显：新一代理想MEGA车型首批交付采用宁德时代5C三元锂电池，因订单量超预期导致供应紧张，9月7日15时后锁单用户将切换为自研电池，预计11月启动交付。
在产品落地层面，理想已形成清晰的切换节奏。理想L8、L6及i8车型已完成自研电池搭载，纯电旗舰i9将于9月中旬发布，初期采用宁德时代电池，待自研产线爬坡后全面替换。2026款i6则直接搭载自研5C电池与马赫芯片，9月底开启预订，11月初交付用户。这种分阶段推进策略，既保障了供应链稳定性，又为技术迭代预留了空间。
技术协同方面，理想与欣旺达的合作模式具有创新性。双方于2025年10月合资成立山东理想汽车电池公司，理想主导电芯化学体系、封装工艺及BMS算法开发，欣旺达负责规模化生产、工艺优化及供应链管理。这种"技术+制造"的分工模式，使理想自研电池从实验室到量产的周期缩短40%，成本降低15%。
财务数据显示，理想汽车正面临转型期的成本压力。2026年第二季度营收256.67亿元，同比下降15.1%，净亏损扩大至17.05亿元，车辆毛利率从19.4%骤降至9.4%。公司总裁马东辉坦言，原材料价格波动对短期盈利造成冲击，但通过签订长期采购协议、优化生产流程等措施，预计2027年可将电池成本再降20%。全栈自研与自主供应链的深度绑定，将成为突破盈利瓶颈的关键路径。
