雷军在小米新一代SU7的发布会上多次强调“别骂我们”，这一略显无奈的表述背后，折射出小米汽车自入局以来始终难以摆脱的舆论压力。但有趣的是，尽管争议不断，小米汽车的市场表现却持续亮眼：SU7上市仅24小时大定突破8万台，不到两年总销量超38万辆，更以20万以上纯电轿车年度销冠的身份，超越特斯拉Model 3，甚至在销量上碾压宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等传统豪华品牌车型。雷军在发布会上直言：“这个销冠含金量很高，和BBA相比也毫不逊色。”
面对市场的高期待，小米汽车并未止步于SU7的成功。发布会上，雷军宣布新一代SU7在34分钟内锁单1.5万台，同时透露了更宏大的年度规划：今年将推出多款新车，覆盖纯电和增程技术路线，涵盖轿车和SUV两大品类，价格区间预计从20多万元延伸至50多万元。这一布局被视为小米汽车从“单点突破”转向“全面进攻”的信号，而新一代SU7仅是这场战役的“开胃菜”。
然而，市场的高热度也伴随着争议。新一代SU7的预售价较老款上涨1万至1.4万元，最终全系定价较预售价回调4000元，标准版21.99万元、Pro版24.99万元、Max版30.39万元。雷军解释称，涨价源于配置升级和供应链成本压力，例如标准版和Pro版升级至752V碳化硅高压平台，Pro版续航达902公里；Max版搭载897V平台，15分钟可补能670公里。新车全系标配25项安全辅助功能、2200MPa超强钢、9安全气囊等，门把手设计也符合2027年生效的新国标。辅助驾驶系统则通过“小米XLA认知大模型”升级，引入多模态输入和具身基座模型，提升决策层处理能力。
为突破“米粉”单一用户群体的局限，小米汽车在营销策略上做出调整。发布会前，苏炳添和舒淇成为品牌代言人，前者象征速度与科技突破，吸引性能爱好者；后者则触达女性用户和中产阶层，强调生活品质与精神共鸣。这一策略被解读为小米试图将消费决策的信任从雷军个人转移到代言人身上，以覆盖更广泛的家庭用户群体。毕竟，家庭用户对空间、续航和补能便利性的需求，才是决定车企长期销量的关键。
小米的野心不止于轿车市场。去年，雷军与高管团队赴新疆测试新车，伪装谍照显示一款近似全尺寸的SUV车型，尾部带有排气管，疑似增程式动力。据透露，这款代号“昆仑”的七座SUV定位中大型，对标理想L9和零跑D19，计划明年上市。若消息属实，这将是小米叩响主流家庭市场的重要一步。
小米的每一步动作都引发友商的警惕。新一代SU7发布当天，某新势力品牌掐点发布消息，配文“比新一代，更期待”，试图借势分流犹豫的消费者。但市场数据显示，自SU7上市以来，真正能与之抗衡的仅有特斯拉Model 3，其他“7系”车型销量惨淡，月销仅四位数。舆论场的风向也在变化，从最初的质疑到如今的期待，小米汽车正迎来一个“正常开局”。只要能顺利完成预热、发布和交付，销量数字的刷新或许只是时间问题。而对消费者而言，市场竞争的加剧，无疑意味着更多优质选择的出现。
