在近期一场备受瞩目的小米SU7京沪15小时超长续航直播活动中，小米创始人雷军针对网友高度关注的焦点问题作出明确回应：未来5到10年，小米汽车不会涉足10万元以内的车型市场。这一表态犹如一颗投入平静湖面的石子，瞬间激起千层浪，引发了全网范围内的热烈讨论。
众多用户原本期待小米能像在手机领域那样，凭借强大的成本控制能力和创新技术，将汽车价格大幅拉低，推出价格亲民的10万元以内车型。然而，雷军从技术与成本的角度深入剖析，指出现阶段这一想法完全不切实际。他详细算了一笔账，一套完整的高阶智能座舱与高阶智驾硬件组合，涵盖激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、高算力芯片、大尺寸中控屏、多麦克风阵列以及车联网模块等，成本就已超过2万元。再加上三电系统、车身结构、安全配置以及供应链与制造费用等各项开支，若要打造一台符合小米标准、智能化程度极高的电动车，成本根本无法控制在10万元以内。倘若强行推出低价车型，就必然要大幅削减配置，牺牲智能化水平和安全性，这与小米“做高品质智能电动车”的初心背道而驰。
雷军进一步阐述了小米造车的核心目标。他表示，小米致力于打造能够与保时捷、特斯拉相媲美的高端智能电动车，推动中国汽车产业朝着高端化、智能化方向升级，而非在低价市场陷入恶性竞争。目前，10万元以内的入门级汽车市场已经有众多成熟的国产车企深耕多年，产品丰富多样，能够充分满足用户的基础代步需求。小米将目光聚焦在15 - 30万元的主流智能高端市场，旨在凭借极致的智能化体验、强大的生态联动能力以及卓越的驾驶体验，为用户提供更具价值的选择。他还透露，根据调研结果显示，超过三分之二的米粉更希望小米专注于10万元以上的高品质车型，而非通过低价走量。
这一决策背后，彰显出小米汽车清晰的战略定位：不做价格战的盲目追随者，而是立志成为技术与体验的引领者。雷军强调，小米汽车的核心竞争力并非低价，而是“手机 × 汽车”的全生态融合、顶级的智能驾驶技术、流畅的座舱体验以及可靠的三电技术，而这些优势的构建都需要充足的成本作为支撑。如果为了进入10万元以内市场而放弃核心优势，打造出一款缺乏灵魂的代步车，不仅会让用户失望，也会白白浪费小米在智能科技领域多年积累的成果。
对于雷军的这一回应，网友们的态度呈现出两极分化的态势。一部分用户感到十分遗憾，原本满心期待小米能够推出平价电车；但更多理性的用户表示理解，他们认为在10万元以内打造智能电车本就是一个不切实际的伪命题，低价必然意味着减配，小米坚守高端定位、打造精品车型的做法反而更加负责任。业内人士也普遍认可这一观点，他们指出新能源汽车的智能化成本具有刚性特征，10万元以内的车型很难在安全、智能和品质之间实现平衡，小米不盲目跟风低价策略，是对行业和用户做出的理性选择。
