在小米“人车家全生态”新品发布会上，YU7系列迎来重要更新，两款全新车型——YU7标准版和YU7 GT正式亮相，售价分别为23.35万元和38.99万元。这一举措不仅丰富了YU7的产品线，更标志着小米汽车在市场竞争中迈出了关键一步。此前，YU7已推出长续航、Pro和Max三个版本，售价区间为25.35万至32.99万元。新车型的加入，使得YU7系列实现了价格区间的双向拓展：标准版降低了入门门槛，而GT版则瞄准了高端性能市场。
小米集团创始人雷军在发布会上透露，截至4月30日，YU7上市10个月累计交付量已达23.2万辆。同期，特斯拉Model Y的销量为35.8万辆。尽管在八个月中YU7的销量落后于Model Y，但仍有两个月实现了反超。雷军将这一成绩形容为“八败两胜”，并表示这一结果并不丢人，只要持续改进，未来仍有获胜的机会。他强调，小米汽车的目标是通过不断优化产品和服务，逐步赢得市场份额。
YU7标准版的推出是小米对市场反馈的直接回应。此前，部分消费者认为YU7的配置过高，价格缺乏竞争力。因此，小米决定重新引入标准版，以更低的价格吸引更多用户。与Model Y标准版26.35万元的售价相比，YU7标准版便宜了3万元，同时也比YU7长续航版低2万元。雷军坦言，这一定价是“咬着牙定的”，最初计划为23.99万元，但考虑到市场期待和成本压力，最终定为23.35万元。
在配置方面，YU7标准版表现不俗。其续航里程达到643公里，采用800V高压平台和73kWh磷酸铁锂电池。该车型还标配了激光雷达和700TOPS的高算力智驾芯片，并提供高阶智驾终身免费服务。这些配置使得YU7标准版在性价比上具有明显优势，尤其是对于那些注重实用性和价格的消费者而言。
如果说YU7标准版是小米对市场的妥协，那么YU7 GT则是其对性能的极致追求。这款被冠以“纽北最速SUV（量产车）”称号的车型，售价38.99万元，比SU7 Ultra低14万元。其“大满配”版本（包括车厘子红车漆、赛道红内饰、锻造轮圈和GT运动套装等）在首销期仅售42.99万元，引发了现场观众的热烈反响。雷军表示，这一价格让许多消费者能够以相对亲民的成本实现“高性能SUV梦”。
YU7 GT的定位是“跑车级SUV”，搭载前后双电机四驱架构，综合最大马力达1003匹，峰值扭矩1200N·m，最高时速可达300km/h，零百加速仅需2.92秒。这款车是小米汽车与中欧团队合作研发的首款成果，经过两年的精心调校，在纽博格林北环赛道上创造了中国车手7:34.931的圈速纪录，并由外籍车手进一步缩短至7:22.755。雷军强调，YU7 GT不仅追求速度，还注重实用性，适合长途旅行和家庭使用，这与SU7 Ultra的纯粹赛道取向形成鲜明对比。
在产能方面，雷军表示YU7标准版和长续航版的交付时间约为两到三个月，而YU7 GT由于生产工艺复杂，初期产能有限，每月仅能交付2400台。他呼吁消费者理解这一情况，并承诺将逐步提升产能以满足需求。小米汽车近期迎来了重要人事调整：曾任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁的宋钢于4月加入小米，分管生产制造部、智能制造部及体系运营部。宋钢在发布会上表示，小米与特斯拉在企业文化和技术追求上高度契合，他将致力于提升小米的生产效率，并引入先进的制造理念和技术。
除了汽车，小米还发布了多款“人车家”生态新品。小米17 Max手机定位介于17与17 Pro之间，配备6.9英寸大屏幕和8000mAh超大电池，起售价4799元。首款耳夹式耳机采用开放式设计，单耳重5.5克，售价799元。小米手环10 Pro则进行了亮度升级和工艺优化，新增游戏模式，售价399元起。雷军还提醒消费者，由于内存价格持续上涨，未来新手机可能会跟随市场涨价，建议有换机需求的用户尽早行动。
过去五年，小米在汽车、芯片、基座大模型、大家电及机器人等硬核科技领域的研发投入已达1055亿元。雷军宣布，未来五年小米将继续加大研发力度，计划投入不低于2000亿元。目前，小米账面储备现金超过2000亿元，为这一战略提供了坚实保障。面对外界关于压力的提问，雷军坦言压力确实存在，但小米将坚持“深挖洞、广积粮”的策略，提前为研发储备资源。
